С самолета Ил-28 в нашей стране началась эра реактивной бомбардировочной авиации. Переход от продуваемых насквозь ветрами поршневых Пе-2 и Ту-2 к этой машине с теплыми, можно сказать, комфортабельными кабинами экипажа с ее многочисленным оборудованием, упрощавшим решение боевых задач, стало настоящей революцией в отечественных ВВС. Освоение самолета в строевых частях проходило довольно быстро и без особых потерь, а если они и случались, то преимущественно из-за свойственной нам бравады - в надежде на «авось пронесет».
Путь к Ил-28 нельзя считать долгим, но он был весьма тернист, поскольку, создавая новую технику, учились все, от конструкторов до производственников: рабочих и технологов. В итоге Ил-28 стал не только технологическим прорывом советского авиа-прома, но и рывком в производственной культуре рабочих и служащих всех ступеней и рангов.
Иногда можно услышать, что самолету Ил-28 не везло, поскольку он почти не участвовал в боевых действиях, а если это и происходило, то лишь в развивающихся странах. Я придерживаюсь противоположной точки зрения. Самолету повезло, ведь на его долю не выпали тяжелые испытания войнами, он стал сдерживающим фактором, в какой-то мере отодвинувшим Третью мировую. А свои великолепные эксплуатационные качества самолет демонстрирует до сих пор, правда, не в первозданном виде, а будучи лицензионным воспроизведением в Китае. В этом большая заслуга создателей машины.
